Iran – Siavash Amirmokri, amministratore delegato dell’Iran’s Airports Company (IAC), ha affermato che il suo Paese prevede di espandere e rinnovare i suoi aeroporti secondo gli standard internazionali con l’aiuto di Cina e Russia. “I progetti riguarderanno i prossimi 20-25 anni, perché gli aeroporti esistenti soddisferanno le esigenze del settore per i prossimi 15 anni, ma a lungo termine avremo bisogno di un certo numero di aeroporti internazionali di livello mondiale”, ha affermato Amirmokri.
Ha toccato la cooperazione rafforzata dell’Iran con la Russia e la Cina, affermando che informazioni dettagliate al riguardo saranno rilasciate a tempo debito dopo il completamento delle discussioni tecniche e specializzate. “Date le nostre interazioni con Cina e Russia, il piano è di costruire nuovi aeroporti in base alle esigenze del Paese in alcune regioni”, ha affermato Amirmokri.
Il funzionario ha citato l’aeroporto di Ardabil nel nord-ovest dell’Iran, che si trova all’incrocio tra l’Europa orientale e il Caucaso meridionale, vicino al confine con l’Azerbaigian. Basandosi su società basate sulla conoscenza, negli ultimi anni Teheran ha fornito la maggior parte delle attrezzature necessarie nei suoi aeroporti dalla produzione nazionale, ha affermato.
“Recentemente abbiamo avuto progetti come il contratto per l’acquisto di radar avanzati, sistemi di commutazione e ausilio alla navigazione e sistema di illuminazione delle piste dell’aeroporto di Ardabil, in cui abbiamo raggiunto l’autosufficienza”.
A causa delle sue dimensioni, l’Iran ha 53 aeroporti e il trasporto aereo nazionale è in aumento anche se il Paese ha lottato a lungo per ricostituire la sua flotta di fronte alle sanzioni. L’Iran aveva effettuato ordini per l’acquisto di 20 aerei ATR 72-600 dal produttore di aeromobili franco-italiano per viaggi interni, ma solo 13 di loro sono stati consegnati.
Iran e il dramma delle sanzioni
Il pacchetto di importazione faceva parte dei piani della compagnia di bandiera nazionale Iran Air di acquistare 200 nuovissimi aerei da Airbus, Boeing e ATR dopo che l’Iran aveva firmato un accordo nucleare nel 2015. Tuttavia, i contratti si sono interrotti nel 2018 dopo che il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha vietato la fornitura dei jet all’Iran.
Iran Air aveva ordinato 100 aerei passeggeri da Airbus, 80 da Boeing e 20 da ATR, ma gli accordi dipendevano dalla licenza statunitense a causa dell’uso massiccio di parti americane negli aerei. L’Iran aveva importato tre aerei da Airbus e 13 da ATR quando il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti, sotto l’ex presidente Donald Trump, ha revocato le licenze di esportazione.
L’accordo con ATR includeva opzioni per altri 20 velivoli e un programma di addestramento per piloti e ingegneri iraniani. Gli aerei opererebbero tra le città regionali come parte di un piano commerciale, coprendo una popolosa mezzaluna a cavallo tra nord-ovest e nord-est dell’Iran.
La flotta ATR sarebbe stata di base nella città del Caspio di Rasht per collegare le piccole città alle grandi città come Tabriz e Mashhad in Iran e la capitale dell’Azerbaigian Baku. Un altro modello hub-and-spoke era in lavorazione per l’Iran meridionale, con la città di Bandar Abbas nel Golfo Persico considerata la base per il traffico tra Lar a Shiraz e la capitale del Qatar, Doha. Gran parte del traffico interno dell’Iran è effettuato da una manciata di aeroporti, mentre il resto delle piste di atterraggio sta scomparendo perché non ci sono abbastanza aerei.
di Redazione
