Sorge spontaneo chiedersi quale sia il vero scopo dietro la spesa di 500 milioni di dollari e l’invio di un migliaio di soldati da parte degli Stati Uniti, per costruire un bacino galleggiante nella Striscia di Gaza, considerando che ci sono già sei valichi di terra nell’area controllata dagli alleati degli Stati Uniti, Israele.
Il molo è stato creato a seguito di una proposta di cooperazione tra l’attuale amministrazione statunitense del presidente Joe Biden e la Commissione europea. Gli Stati Uniti si sono occupati della costruzione del molo, mentre la Commissione Europea ha il compito di fornire assistenza. Questo progetto, noto come iniziativa JLOTS, utilizza un sistema logistico militare statunitense per caricare e scaricare merci e attrezzature nelle aree costiere prive di strutture portuali tradizionali.
Il 3 novembre 2024, la nave di supporto logistico Frank S. Payson si è spostata dalla Virginia al Mediterraneo orientale, al largo della costa di Gaza. Il 25 aprile 2024, le forze americane hanno iniziato la costruzione della nave costruendo accanto ad essa il bacino galleggiante. Una settimana dopo è stato trasferito al porto di Ashdod a causa del tempo inclemente.
Il 15 maggio 2024, le forze americane hanno spostato il bacino galleggiante nell’area designata dall’occupazione. Questa zona si trova di fronte ad al-Bidar, che è una località sulla costa di Gaza tra al-Zahra e la zona di Sheikh Ajlin.
Il molo marittimo, situato vicino ad Al-Badr Hall, sembra essere molto vicino alla linea logistica nota come numero 794 o Nitzer Line. Questa linea è stata costruita sui resti dell’insediamento di Nitzer, abbandonato dalle forze di occupazione nel 2005.
Gaza e le mani sugli aiuti…
Il comando centrale degli Stati Uniti ha annunciato l’attracco del molo nella posizione designata, tuttavia, le agenzie umanitarie hanno notato che ci sono ancora ostacoli da affrontare.
Bob Kitchen, vicepresidente dell’International Rescue Committee for Emergencies, ha affermato che una volta che cibo e rifornimenti raggiungono la Striscia di Gaza, sia attraverso il molo che attraverso il valico di Rafah, mancano sicurezza e carburante. Le Nazioni Unite hanno sottolineato l’importanza dell’accesso via terra per le operazioni di aiuto a Gaza, piuttosto che fare affidamento esclusivamente sull’accesso al mare. Sia le Nazioni Unite che le organizzazioni umanitarie hanno dovuto affrontare sfide e pericoli nella distribuzione degli aiuti a Gaza, con la conseguente perdita di 191 membri del personale delle Nazioni Unite.
Secondo le fonti, inizialmente si prevedeva che circa 90 camion carichi di rifornimenti attraversassero il ponte ogni giorno per raggiungere Gaza. Quando l’operazione raggiungerà la sua capacità massima, ogni giorno fino a 150 camion effettueranno il viaggio verso Gaza.
La prima spedizione di aiuti alimentari è arrivata il 18 maggio 2024 attraverso il molo marittimo. Solo 100 camion di aiuti umanitari entrano a Gaza ogni giorno, molto al di sotto dei 600 camion necessari per prevenire la fame, soprattutto con l’operazione militare in corso a Rafah e la chiusura del suo valico.
In questo contesto, il portavoce del Pentagono Ryder ha affermato che il processo è complesso e richiede il coordinamento con molti partner, tra cui la comunità internazionale guidata dalle Nazioni Unite, il Programma alimentare mondiale, la Repubblica di Cipro e altri paesi partner che le Nazioni Unite e il Programma Alimentare non sono stati coinvolti in iniziative simili nel mondo.
Mohammed Dahlan è l’ingegnere del porto temporaneo americano
Secondo la Public Broadcasting Authority (MAKAN), gli Emirati sono responsabili del progetto temporaneo del porto americano a Gaza. Questo progetto fa parte dell’iniziativa cipriota “Amalthea”, che delinea il processo di aiuto nel trasporto marittimo da Cipro a Gaza, dopo un’ispezione da parte di Israele. “Macan” ha rivelato che Mohammed Dahlan, il leader in esilio del movimento Fatah, che funge da consigliere del presidente degli Emirati, Mohammed bin Zayed, è l’ingegnere che supervisiona questa operazione.
In questo contesto, fonti palestinesi hanno affermato che il coinvolgimento di Dahlan nella distribuzione degli aiuti a Gaza, funge da cruciale mezzo di comunicazione con le forze di occupazione, gli egiziani e le autorità internazionali responsabili del trasferimento degli aiuti da varie fonti.
Oltre a riesaminare il piano portuale provvisorio, questo progetto comporta molti rischi, nonostante il suo potenziale per facilitare la fornitura di aiuti. L’occupazione acquisirà il controllo sugli aiuti che entrano nella Striscia attraverso tutti gli ingressi via terra, mare e aria, compresi i lanci aerei, aumentando così la sua capacità di imporre condizioni. Questo controllo potrà continuare fino alla fase di ricostruzione post-cessate il fuoco.
La quantità di aiuti che può essere trasportata attraverso questo porto temporaneo non è paragonabile a quella che può essere trasportata attraverso il valico di Rafah.
di Redazione
